lunes, 16 de marzo de 2020

Éramos un gran país que el 
  FERROCARRIL
puso en comunicación mediante estas
 49 empresas ya desaparecidas:
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-Puede hacer Clic en cada una y encontrar sus antecedentes-
B
F
G
M
N
O
P
R
S
T
U
V

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   Les invito ahora a conocer esta historia,
que sentimos se deberá recuperar,
para bien y progreso de nuestro país.

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jueves, 12 de marzo de 2020

 Ferrocarriles Americanos
anteriores al de Argentina:
1827 EEUU DE NORTEAMÉRICA
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1837 CUBA
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1848 GUATEMALA
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1848 GUYANA BRITÁNICA
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1850 PANAMÁ
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1851 PERÚ
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1852 CHILE

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1852 BRASIL

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  1857 ARGENTINA



Circa 1850:  LA PRIMERA IDEA, EL PRIMER PROYECTO FERROVIARIO ARGENTINO:
Un  poco  conocido  promotor fue  el  empresario  salteño Arón Castellanos (1799-1880), quien viviendo en Europa, a finales de la década de 1840, tuvo la idea de construir un ferrocarril entre la entonces Villa del Rosario y la ciudad de Córdoba.
Luego de Caseros (1852)  realizó contactos en Londres para su propuesta, donde en busca de capitales contactó con el   banquero José Buschenthal, trasladándose luego a Buenos Aires  para gestionar la propuesta ante el gobierno interino de Urquiza.

En tanto, a principios de 1854, el banquero Buschenthal lleva dicha propuesta a Chile, como parte de un plan para mejorar las comunicaciones trasandinas.  Allí tomó contacto con William Wheelwright, quien en 1852 fundó el Ferrocarril Chileno. Wheelwright, envió al ingeniero  Allan Campbell para que realizara el relevamiento general del trazado y anteproyecto.  Y se convino con el presidente de la Confederación, Don Justo José de Urquiza llevar adelante el proyecto, que uniría:  Rosario con Córdoba, La Rioja, Catamarca y cruzando a Chile por el Paso de San Francisco (a 4.726 m.s.n.m.), hasta Copiapó para finalizar en Puerto Caldera.

Pero, el proyecto queda trunco debido a las serias diferencias políticas existentes entre la Confederación y Buenos Aires, por lo que no fue ese el primer Ferrocarril Argentino, donde en 1857 le cupo el honor al Ferrocarril al Oeste de iniciar esta historia.



1853 Formación de la SOCIEDAD
CAMINO DE HIERRO DE BUENOS AIRES AL OESTE:
Se conforma en Buenos Aires una comisión integrada por los señores:  Jaime Lavallol, Marciano Miró, Manuel Guerrico, Bernardo de Larroudé, Norberto de la Riestra, Adolfo Van Praet y Daniel Gowland, Vicente Basavilbaso y Esteban Ranms y Ruberf, con la idea de implantar el camino de hierro en la República Argentina, solicitando una concesión para su construcción y cubrir el trayecto que iba desde la plaza del Parque (hoy Plaza Lavalle) hasta Flores.
La mencionada Sociedad Camino de Hierro, que así se llamó, solicitó entonces, el 17 de septiembre, la concesión para la construcción de un ferrocarril que sirviera para pasajeros y carga, conducidos por una locomotora a vapor. 




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1857- 30 de agosto: 
Nacimiento del Ferrocarril en la Argentina.  
Donde la empresa de capitales privados argentinos  “Sociedad del Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste"  inaugura su primer servicio de pasajeros, marcando su inicio la locomotora LA PORTEÑA que se convirtió en el símbolo del comienzo de nuestra historia del riel.                     
Con un recorrido desde la "Estación Parque" (donde hoy se sitúa el Teatro Colón) hasta Floresta. Funcionaban dos locomotoras gemelas –LA PORTEÑA como Nº 1 y como Nº 2 LA ARGENTINA- que sobre la trocha elegida de 1,76 m (trocha ancha) recorrieron un trayecto de 10 Km de vía única, con 4 estaciones intermedias (11 de Septiembre, Almagro, Caballito y Flores).                      
Entrecerrando los ojos, así luciría cruzando aquellos campos de nuestro pasado.
(Exposición año 1960 - terrenos entre Facultad de Derecho y ex-Italparck)
Fotografía de E. Edmundo Queirolo (de su archivo familiar).

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Aquella Estación del Parque existió entre 1856 y 1883 ocupando un lugar del Parque donde hoy está el Teatro Colón y la Plaza Lavalle, ubicada entre las calles Del Cerrito (hoy Cerrito), Tucumán, Libertad y Temple (hoy Viamonte). Con la salida de sus vías hacia el Cuartel Parque de Artillería y girando a su izquierda para pasar frente al actual Palacio de Justicia (de los Tribunales)


La estación ocupaba un terreno de 7.650 metros cuadrados con el frente hacia la calle Cerrito, donde se encontraban las oficinas, el salón de espera y dos plataformas
que tenían cuatro metros de ancho por cincuenta de largo. 

Entrada y salida de trenes por actual calle Libertad

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Barrera sobre calle Libertad a la salida de la Estación y curva a la izquierda.
De fondo el Cuartel de Parque de Artillería.


La vía atraviesa el parque (a izquierda un lago) A derecha un kiosco de música.
Al fondo, a derecha, la vía tuerce tomando la calle Lavalle.

Interior de la Estación. Las vías terminan en una curiosa
mesa giratoria de tres vías.

Sobre la calle Temple (Viamonte)  se hallaban los talleres. Para obtener el agua para las locomotoras se construyó un aljibe indispensable de unos 500 metros cúbicos de capacidad donde se volcaba el agua que los carros aguateros traían del río. En 1858 la empresa ofrecía un servicio de ómnibus a caballo para poder llegar desde las calles Defensa y Perú a la estación Del Parque.

-Para el buen funcionamiento de las locomotoras a vapor era necesario contar con agua sin impurezas. En 1856, ante una propuesta de Eduardo Madero, el Ferrocarril Oeste decide aumentar el calibre del caño que transportaba agua desde donde estaban los filtros, en la Recoleta, hasta la Estación del Parque, para de esa manera también proveer de agua a los vecinos de la zona. Este emprendimiento privado se convirtió en el primer servicio de agua pura conque contó la ciudad, que hasta ese entonces solo contaba con la de lluvia o la del río, traída por los aguateros".

-Respecto al momento de la inauguración de la línea, los rieles traídos de Europa no alcanzaron hasta Flores de manera que, desde allí hasta Floresta, tuvieron que fabricarse de maderas forradas con chapas metálicas, las que saltaban cada vez que pasaba el tren y los peones tenían que correr a clavarla nuevamente. Ello así, hasta que llegó la siguiente remesa de rieles para prolongar la línea.

Tras la inauguración del servicio, desde la Estación de La Floresta se continuó con el tendido de rieles, siempre al lado Norte de lo que era el antiguo “Camino Real”, originando las siguientes estaciones:
1858:  Estación San Martín, nace 25 de septiembre. (Luego Lavalle, actual Ramos Mejía)
1859:  Estación Morón, nace 5 de febrero.
1859:  Estación Merlo, nace 11 de diciembre.
1860:  Estación Moreno, Km. 30, nace 12 de abril.
1864:  Estación Luján, Km. 54
1865:  Estación Mercedes, Km 100, nace el 3 de marzo.
                           
La línea tenía una extensión de 100 km con 13 estaciones:
Estación Central del Parque, Once de septiembre, Almagro, Caballito, San José de Flores, Floresta, San Martín, Morón, Merlo, Moreno, Gral. Rodríguez, Lujan y Mercedes. 

Ya poseía 12 locomotoras, 35 coches de pasajeros, 160 vagones de carga
y un guinche de auxilio.


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1857- FERROCARRIL DE BUENOS AIRES A SAN FERNANDO:  El gobierno de la Provincia de Buenos Aires le otorga la concesión para construir una línea de ferrocarril desde la ciudad de Buenos Aires hasta San Fernando, cubriendo una distancia de 28 km., siendo parte de un plan para un enlace ferroviario entre Buenos Aires y Rosario. En primera instancia el viaje desde San Fernando a Rosario se completaría mediante un barco a vapor que navegaría el Río Paraná hasta que el enlace ferroviario entre ambas ciudades estuviera terminado. Los trabajos comenzaron el 25 de febrero de 1862 y poco después la compañía fue comprada por capitales británicos cambiando el nombre a FERROCARRIL DEL NORTE DE BUENOS AIRES.

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